Российские порты и терминалы

[serenkiy]

Новое слово в кадровой политике Новороссийского порта
Рубрика: Кадровые новости
Метки: НМТП
Понедельник, 6 июля 2009 г.
Просмотров: 69

В Новороссийском порту введена практика проверки действующих сотрудников на полиграфе, в просторечье на детекторе лжи. Практика в России по применению данной штуки пока не сложилась. Даже в судах и при следствии, полиграф исключительно добровольная причуда. Да и не все в нее верят.

В России на полиграфе проверяют обычно материально ответственных сотрудников, да еще широко распространена практика проверки водителей-экспедиторов. Однако все-таки больше используют полиграф в качестве психологического теста - проверить не сколько на лживость или старые грехи (кто ж из опытных кадровиков, и сотрудников служб безопасности поверит какому-то самописцу, а не своим глазам или бумажной анкете), сколько на стрессоустойчивость и на мелкие шалости типа сексуальных пристрастий, склонность к "тонизирующим" средствам.

В Новороссийске проверяют не новых сотрудников, а уже работающих. Началось все с выкапывания старых скелетов, когда на одном контейнерном терминале брали cash за выставление на досмотры. При чем именно тогда ситуацию создали всем составом вполне искусственно - несколько лет назад никто не хотел работать на терминале, контейнеры хранились по 2 месяца, завышалось количество штивок и прочих платных операций. Потом понятно все наладилось. И хотя кэш был всегда, и за все старые грехи никого не наказать, все-таки оказалось, что люди, которые работали в период последней неразберихи, еще работают в порту. И началась борьба за справедливость.

И все один к одному - кризис, акционеры остановили все стройки, в результате деньги «инвестировали» в полиграф, часть персонала разбежалась, часть прижившихся и "детей" не совсем понимают, как управлять даже при упавшем объеме.

При этом вопросы персоналу зачастую заточены против структуры, которая с одной стороны интегрирована в порт глобально, а с другой стороны является конкурентом. Большинство вопросов банальны - "брали\давали деньги" тем-то, там-то? При этом даже в художественных фильмах нас учат, что вопросы под полиграф надо готовить, разбавлять, выстраивать психологически правильно. Проще говоря, готовить их должен профессиональный человек со специальным образованием. И трактовать соответственно должен не менее профессиональный человек.

В общем, как уже не раз писалось, для того чтоб не было воровства надо не вышки с автоматчиками выставлять, а создавать систему, при которой от конкретного исполнителя ничего не зависит. Ведь на большинстве крупных российских терминалах это работает: нельзя докеру не выполнить распоряжение диспетчера, который выполняет распоряжение компьютера, программу для которого пишут сидящие в подвале IT-шники, у которых в свою очередь нет никакого контакта с контейнерной площадкой.

А проверять персонал на детекторе лжи – глупо, не практично, и даже опасно для компании потому как здоровая мотивация отбивается насовсем. Навык общения с датчиками люди все равно наработают со временем, и дорогие иномарки обязательно рогом погрузчика пробьют или гвоздиком поцарапают.

http://www.skybuilding.ru/page/novoe-slovo-v-kadrovoj-politike-novorossijskogo-porta

[serenkiy]

А вот реально зачётная тема в Питере:

Моби Дик ввел новую систему управления терминалом

01.07.2009 19:18

С 1 июля 2009 года на контейнерном терминале «Моби Дик» введена система тайм-слотирования, которая призвана в интересах клиентов повысить качество сервиса и эффективность планирования работы терминала.

Теперь, дистанционно используя информационную систему порта, экспедиторы могут самостоятельно выбирать и фиксировать удобный временной интервал (тайм-слот) для подачи контейнеровозов на терминал под погрузку/выгрузку.  Тайм-слотирование позволит клиентам упорядочить подачу автотранспорта и существенно сократить время ожидания обработки.

http://infranews.ru/?object=news&id=6662&catid=3

[Kris]

Воровство - это как национальная черта совкового человека и природная потребность. Ибо в понятии любого, сп-дить - это не украсть  Поэтому, полиграф уверенно будет показывать ровное поле 

А так, у нас проверка на полиграфе стОит 300 гривен за голову.. Вот и считаем 

Новое слово в кадровой политике Новороссийского порта
Рубрика: Кадровые новости
Метки: НМТП
Понедельник, 6 июля 2009 г.
Просмотров: 69

В Новороссийском порту введена практика проверки действующих сотрудников на полиграфе, в просторечье на детекторе лжи. Практика в России по применению данной штуки пока не сложилась. Даже в судах и при следствии, полиграф исключительно добровольная причуда. Да и не все в нее верят.

В России на полиграфе проверяют обычно материально ответственных сотрудников, да еще широко распространена практика проверки водителей-экспедиторов. Однако все-таки больше используют полиграф в качестве психологического теста - проверить не сколько на лживость или старые грехи (кто ж из опытных кадровиков, и сотрудников служб безопасности поверит какому-то самописцу, а не своим глазам или бумажной анкете), сколько на стрессоустойчивость и на мелкие шалости типа сексуальных пристрастий, склонность к "тонизирующим" средствам.

В Новороссийске проверяют не новых сотрудников, а уже работающих. Началось все с выкапывания старых скелетов, когда на одном контейнерном терминале брали cash за выставление на досмотры. При чем именно тогда ситуацию создали всем составом вполне искусственно - несколько лет назад никто не хотел работать на терминале, контейнеры хранились по 2 месяца, завышалось количество штивок и прочих платных операций. Потом понятно все наладилось. И хотя кэш был всегда, и за все старые грехи никого не наказать, все-таки оказалось, что люди, которые работали в период последней неразберихи, еще работают в порту. И началась борьба за справедливость.

И все один к одному - кризис, акционеры остановили все стройки, в результате деньги «инвестировали» в полиграф, часть персонала разбежалась, часть прижившихся и "детей" не совсем понимают, как управлять даже при упавшем объеме.

При этом вопросы персоналу зачастую заточены против структуры, которая с одной стороны интегрирована в порт глобально, а с другой стороны является конкурентом. Большинство вопросов банальны - "брали\давали деньги" тем-то, там-то? При этом даже в художественных фильмах нас учат, что вопросы под полиграф надо готовить, разбавлять, выстраивать психологически правильно. Проще говоря, готовить их должен профессиональный человек со специальным образованием. И трактовать соответственно должен не менее профессиональный человек.

В общем, как уже не раз писалось, для того чтоб не было воровства надо не вышки с автоматчиками выставлять, а создавать систему, при которой от конкретного исполнителя ничего не зависит. Ведь на большинстве крупных российских терминалах это работает: нельзя докеру не выполнить распоряжение диспетчера, который выполняет распоряжение компьютера, программу для которого пишут сидящие в подвале IT-шники, у которых в свою очередь нет никакого контакта с контейнерной площадкой.

А проверять персонал на детекторе лжи – глупо, не практично, и даже опасно для компании потому как здоровая мотивация отбивается насовсем. Навык общения с датчиками люди все равно наработают со временем, и дорогие иномарки обязательно рогом погрузчика пробьют или гвоздиком поцарапают.

http://www.skybuilding.ru/page/novoe-slovo-v-kadrovoj-politike-novorossijskogo-porta

[serenkiy]

Тем временем в РФ начинают отказываться от гос. регулирования стивидорных тарифов:

http://www.infranews.ru/?object=news&id=6853&catid=4

Федеральная служба по тарифам прекращает регулировать стивидорные ставки
22.07.2009 23:12

Правление ФСТ России в целях недопущения сдерживания экономически оправданного перехода сферы естественной монополии из состояния естественной монополии в состояние конкурентного рынка, с учетом результатов проведенного анализа деятельности субъектов естественных монополий в речных портах, приняло решение: - не применять ценовое регулирование в отношении следующих субъектов естественных монополий, осуществляющих деятельность в Европейской части Российской Федерации: ОАО "Костромской речной порт", ОАО "Нижегородский порт", ОАО "Новгородский порт", ОАО "Порт Серпухов", ОАО "Ульяновский речной порт", ОАО "Белозерский порт", ОАО "Порт Березники", ОАО "Порт Камбарка", ОАО "Кинешемский речной порт", ОАО "Порт Козьмодемьянск", ОАО "Порт Коломна", ГУП "Московский Западный порт", ОАО "Порт Пермь", ОАО "Подпорожский порт", ОАО "Самарский речной порт", ОАО "Северный порт", ОАО "Порт Тольятти", ОАО "Тверской порт", ОАО "Чебоксарский речной порт", ОАО "Южный речной порт", ОАО "Череповецкий порт",

ЗАО "Верхне-Прегольский порт", ОАО "Вологодский речной порт", ОАО "Промхимпорт". - признать утратившими силу приказы регулирующих органов, которыми были утверждены тарифы на регулируемые виды услуг для указанных субъектов естественных монополий. Об этом сообщила пресс-служба ФСТ России.

[Tamplier]

Top-5 контейнерных линий Новороссийска

По данным SeaNews, лидером среди контейнерных линий, работающих через порт Новороссийск, по итогам 4 квартала 2009г. является MSC. Отметим, что MSC удерживала первое место по итогам всех четырех отчетных кварталов 2009г.

Вторую строчку в Top-5 линий Новороссийска в 4 квартале 2009г. занял Maersk, сместив с этой позиции Zim. Zim, прочно сохранявший за собой на протяжении трех кварталов 2009г. второе место, в 4 квартале сместился на четвертую позицию.

«Борьба» разгорелась за 3 и 5 места в рейтинге контейнерных линий Новороссийска.

Emes, который по итогам первого и второго квартала 2009г. занимал 3 место в рейтинге, а в третьем квартале опустился на ступень ниже, в 4 квартале вернулся на третью строчку.

На пятое место по итогам 4 квартала 2009г. поднялась Norasia, сместив Admiral, занимавшего эту позицию рейтинга три квартала подряд.

Top-5 линий Новороссийска, Q 4 2008-2009гг.

Место в рейтинге, Q4 2008г.
Линия
Место в рейтинге, Q4 2009г.
Линия

1
MSC
1
MSC

2
Emes
2
Maersk

3
Zim
3
Emes

4
Maersk
4
Zim

5
Norasia
5
Norasia

Источник: SeaNews

[Delirium]

Russian shipper Fesco sells stake in National Container Company for $900 mln
RIA Novosti, 26.07.2010
Far Eastern Shipping Co, Russia's top container shipping firm, has sold its 50 percent stake in the National Container Company (NCC) to an unnamed investor for $900 million, Fesco and First Quantum oil trader, which owns half of NCC, said on Monday.
"Fesco shipping group and First Quantum group of companies have announced that a dispute between NCC shareholders has been reconciled. Fesco has sold its 50 percent stake in NCC to an unnamed investor with the approval of First Quantum," the companies said in a statement.
In 2009, First Quantum proposed that its partner Fesco should quit the construction of the Ust-Luzhsky container terminal due to Fesco's refusal to back the project, but the group refused to sell its stake.
In early 2010, First Quantum offered to acquire Fesco's stake in NCC. Russia's largest lender Sberbank was ready to back the deal and allocate up to $440 million for the consolidation of shares, but Fesco head Sergei Generalov said he was not planning to sell the stake.

теперь Кобзарь есть и в контейнерном исполнении 

[Tamplier]

более детально для тех, кому ин инглиш 

Russia’s Fesco Sells Stake in National Container

Bruce Barnard | Jul 26, 2010 1:23PM GMT
The Journal of Commerce Online - News Story

Container Lines
|
Ports/Terminals
|
Maritime
|
Logistics + Economy
|
Russia/CIS

Reports say investor is affiliate of First Quantum

Fesco, owner of Russia’s biggest ocean container carrier, sold its 50
percent stake in National Container Company, a container terminal
operator, to an unnamed investor for a reported $900 million.

The investor is an affiliate of First Quantum, an oil trading company that
owns the other half of Moscow-based NCC, according to Russian media
reports.

First Quantum offered to buy Fesco’s stake in NCC in early 2010 after the
companies fell out the previous year over the development of the Ust-Luga
container terminal on Russia’s Baltic coast.

First Quantum offered to buy the terminal separately from NCC’s other
facilities in a bid to accelerate the development of the project.

Fesco, which paid $375 million for its NCC stake three and-a-half years
ago, owns a container terminal and breakbulk terminal in the port of
Vladivostok in Russia’s Far East.

NCC’s main assets are the First Container Terminal, the biggest terminal
in the port of Saint-Petersburg, and Container Terminal NUTEP in the Black
Sea port of Novorossiysk.

It also owns a container terminal in Ukraine and an off-dock terminal and
logistics center in Saint-Petersburg.

The Ust-Luga terminal, which NCC started building in April 2007, has a
planned annual capacity of 3 million 20-foot equivalent units and is
claimed to be the most technologically advanced facility in the countries
of the former Soviet Union and Eastern Europe.

The FCT terminal in Saint-Petersburg increased first half 2010 traffic by
32.3 percent from a year ago to 619,601 TEUs and throughput in
Novorossiysk jumped 38.2 percent to 65,529 TEUs.

The NCC terminals in Russia and Ukraine handled approximately 1.2 million
TEUs in 2009.

--Contact Bruce Barnard at brucebarnard47@hotmail.com.